Le trafic des marchandises du port d’Abidjan s’est accru au cours des dernières décennies. Il est passé de 9 000 000 de tonne en 1980 (D. H. ZEBRO, 2019, p. 89) à 26 000 000 de tonne en 2020 (PAA, 2020, p. 28). Cette croissance s’est accompagnée d’une augmentation du nombre de camion assurant la liaison entre le port d’Abidjan et son hinterland. L’on constate un stationnement anarchique de camions le long des voies du domaine portuaire entrainant des bouchons, malgré l’existence de parkings dédiés. Quelles sont les offres de stationnement pour les camions de marchandises qui desservent le port d’Abidjan ? L’objectif de cette étude est d’analyser les offres de stationnement des camions au port d’Abidjan. La collecte de s’est appuyée sur la recherche documentaire, les enquêtes de terrain. L’étude révèle que les offres de parkings ne répondent pas aux besoins de stationnement. Ils présentent une capacité d’accueil inferieur à la demande et n’offrent pas toujours des commodités nécessaires pour le séjour des chauffeurs. Certains parcs sont impraticables pendant les saisons de pluie. La politique de gestion des camions au port d’Abidjan présente un dysfonctionnement en raison de l’absence d’une gestion intégrée des étapes, des espaces et des procédures administratives en rapport avec le séjour des camions. De plus, on note le manque d’anticipation et de réactivité des autorités portuaires face aux besoins et attentes des usagers du port. Les autorités portuaires d’Abidjan gagneraient à mettre la prévision et la célérité au cœur de la gestion portuaire.
Mots-clés
Freight traffic in the port of Abidjan has increased in recent decades. It has risen from 9,000,000 tonnes in 1980 (D. H. ZEBRO, 2019, p. 89) to 26,000,000 tonnes in 2020 (PAA, 2020, p28). This growth has been accompanied by an increase in the number of trucks operating between the port of Abidjan and its hinterland. The anarchic parking of lorries along the port's roads is causing traffic jams, despite the existence of dedicated car parks. What parking facilities are available for goods lorries using the port of Abidjan ? The aim of this study is to analyse the truck parking facilities available at the Port of Abidjan. The information gathered was based on documentary research and field surveys. The study revealed that the parking facilities do not meet parking needs. Their capacity is lower than demand, and they do not always offer the amenities required by drivers. Some car parks are impassable during the rainy season. The lorry management policy at the port of Abidjan is dysfunctional due to the lack of integrated management of the stages, spaces and administrative procedures relating to the stay of lorries. In addition, there is a lack of anticipation and responsiveness on the part of the port authorities to the needs and expectations of port users. Abidjan's port authorities would do well to put foresight and speed at the heart of port management.
Keywords
Introduction
Les ports des pays ouest africains assurent 80% de leurs échanges commerciaux. Le maintien de ces derniers dans le réseau des ports maritimes nécessite des infrastructures suffisantes et adaptées aux exigence des armateurs et transporteurs terrestres (F. MAURY et al., 2020, p. 2). Ces infrastructures concernent aussi bien l’accueil des navires que les moyens de transport terrestre de marchandises. À partir des années 2000, les ports de la côte ouest africaine ont connu une véritable mutation grâce à des investissements importants et variables (Y. ALIX, 2018, p. 152). Ces investissements ont permis d’accroitre la capacité d’accueil des navires avec le prolongement du linéaire de quai, mais aussi de recevoir des navires de dernières générations dont les tirants d’eau atteignent 15 m. À cela, s’ajoute l’amélioration des cadences de manutention liée à l’acquisition d’équipements performants pour renforcer l’existant. Ces investissements ont ainsi rendu ces ports plus attractifs et accru leurs trafics (Y. ALIX, 2018, p. 152).
Si l’accueil des navires semble de plus en plus maitrisé, celui des flux terrestres reste problématique surtout sur le continent africain (Y. ALIX, 2018, p. 156). Des procédures administratives complexes peuvent maintenir des marchandises bloquées pendant des jours dans des ports ouest africains, entrainant de longues attentes des transporteurs en zone portuaires (Y. ALIX, 2018, p. 156).
Le pré et post acheminement portuaire présente des disfonctionnements qui influencent négativement le temps de passage, le coût et la sécurité des transporteurs terrestre (C. DELAVELLE et al., 2020, p. 3). Selon T. NOTTEBOOM (2001, p. 15), les causes sont humaines et liées à des comportements irrationnels car les utilisateurs de la chaine logistique n’ont toujours pas la bonne information.
La croissance du trafic du port d’Abidjan qui est passé de 9 000 000 de tonne en 1980 (D. H. ZEBRO, 2019, p 89) à 26 000 000 de tonne en 2020 (PAA, 2020, p28), a accru le nombre de camion assurant la liaison avec son hinterland (S. Ouattara et al., 2017, p.68). L’on constate un stationnement anarchique de camions le long des voies du domaine portuaire entrainant des bouchons, malgré l’existence de parkings dédiés. Quelles sont les offres de stationnement pour les camions de marchandises qui desservent le port d’Abidjan ?