Ivory Coast

Introduction

En dépit du cycle d’instabilité sociopolitique qu’a connu la Côte d’Ivoire, à savoir le coup d’État de 1999, la crise politico-militaire de 2002 et la crise post-électorale de 2011, ayant conduit à une récession économique, les relations diplomatiques bilatérales sino-ivoiriennes connaissent, depuis 1983 jusqu’à ce jour, une avancée exponentielle (P. R. SEKA et K. C. KOUAKOU, 2008, p. 2). Les diverses réformes entreprises par la Côte d’Ivoire, visant à permettre au territoire national de répondre aux exigences des investissements étrangers et à renforcer l’attractivité du pays, ont contribué à la consolidation de ces relations sino-ivoiriennes. Il s’agit notamment de l’adoption d’un nouveau Code des investissements, de la création d’un tribunal de commerce, ainsi que de la mise en place d’un Centre de Promotion des Investissements (B. S. DEMBELE et M. MACHRAFI, 2021, p. 2).

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Le poisson joue un rôle primordial dans l’alimentation de la population mondiale qui couvre leur besoin et assure leur sécurité alimentaire grâce à un apport protéique important, évalué à environ 17 % de l’ensemble des protéines animales FAO (2016, p.73).

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Depuis plusieurs décennies, de nombreuses villes africaines sont confrontées à une urbanisation croissante. En Afrique de l’Ouest par exemple, la population urbaine est passée de 4,6 millions à 72 millions entre 1950 et 2000 (CEPED, 2009 ; p 4). Une dynamique démographique comme celle-ci engendre forcément des défis importants à relever. Parmi ceux-ci la mobilité des personnes est devenue une question préoccupante au fil des années (A J M K KOUAKOU, 2017, p.1). Pour faire face à cette situation inconfortable, la gouvernance urbaine tente de trouver des solutions qui peinent à satisfaire la population. L’une des solutions était de créer des 1960 la Société Abidjanaise de Transport (SOTRA). La SOTRA assure en effet, la mobilité des Abidjanais depuis sa date de création.

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L’alimentation des populations urbaines demeure une question cruciale et d’actualité dans un monde de plus en plus urbain. En effet, la population urbaine est passée de 30 % des habitants de la planète au milieu du XXème siècle à la moitié de la population mondiale en 2007 (J-P. PAULET, 2017, p. 3) à 57% d’urbains en 2021 (BANQUE MONDIALE, 2021). Sous l’insigne de la durabilité urbaine définie comme « une démarche et un processus qui engagent tous les représentants de la société, des décideurs à la population, et qui impliquent fondamentalement la négociation entre différents acteurs sociaux comme base d’un projet urbain » (F. LIEBERHERR-GARDIOL, 2007, p. 376), l’on assiste au retour en milieu urbain des productions alimentaires végétales et animales dans les pays du Nord (A. BAYSSE-LAINE, 2017) et à la pérennisation de ces productions dans et autour des villes des pays du Sud (K. KONAN, 2017 ; O. ROBINEAU, 2018) dans un « mouvement d’institutionnalisation et de massification du consommer local » qui prend de l’ampleur (D. CONARE et N. BRICAS, 2021, p. 228 ; A. BOUREIMA, 2020, p. 3).

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Les rapports entre les territoires et les sociétés connaissent de plus en plus la naissance de nouveaux systèmes organisés d’échange d’informations. Cela donne lieu à l’apparition de nouveaux concepts dans le monde scientifique tel que l’Intelligence Territoriale (I.T).