La réalisation de projet routier est généralement source de conflit, d’impacts négatifs comme positifs sur le milieu récepteur du projet du projet. C’est dans ce cadre que s’inscrit cette recherche qui a pour but d’évaluer les impacts socio-environnementaux du projet de réalisation d’infrastructure routière : Vakon-Avagbodji-Aguégués.
L’approche méthodologique utilisée s’articule autour de la collecte de données, de leur traitement et de l’analyse des résultats. Au total 85 ménages ont été investigués sur la base d’un choix raisonné suivant des critères bien déterminés. En dehors des ménages, les investigations ont pris en compte les autorités politico-administratives et le responsable HSE de OFMAS l’entreprise ayant en charge la réalisation des travaux
Il ressort des analyses de résultats qu’avant le démarrage des travaux, la population existante n’était pas sensibilisée. De même, tous les arbres qui se sont retrouvés sous l’emprise du projet ont été détruits laissant une empreinte sur la biodiversité. Au plan social les populations investiguées à 77,84 % ont jugé l'état de la voie avant le projet comme mauvais ; 12,43% la qualifie de très mauvais contre 9,73% qui trouvent qu’elle était praticable. Les habitants de la localité d’Avagbodji étant dans des zones marécageuses et inondables, en période de pluie les rues sont toutes inondées rendant la mobilité difficile aux usagers et population du milieu. Malgré ses impacts négatifs (modification du milieu physique, humain, pollution, restriction d’accès aux domiciles, ateliers, aux écoles, centres de santé…), la réalisation de la route permet désormais la libre circulation des biens et des personnes dans les localités de Vakon-Avagbodji-Aguégués en toute période d’après 89 % udes riverains et habitants interrogés.
The implementation of road projects is generally a source of conflict, with both negative and positive impacts on the receiving environment of the project. It is in this context that this research aims to evaluate the socio-environmental impacts of the road infrastructure project: Vakon-Avagbodji-Aguegues.
The methodological approach used revolves around the collection of data, their processing and the analysis of results. A total of 85 households were investigated on the basis of a reasoned choice following well-defined criteria. Outside of households, the investigations took into account the political and administrative authorities and the HSE manager of OFMAS, the company responsible for carrying out the work.
It appears from the analyses of results that before the start of the work, the existing population was not aware. Similarly, all the trees that found themselves under the project’s influence were destroyed leaving a mark on biodiversity. At the social level, 77.84% of the populations surveyed judged the condition of the track before the project as bad; 12.43% described it as very bad compared to 9.73% who found it practicable. The inhabitants of the locality of Avagbodji being in marshy and flood-prone areas, during rainy periods the streets are all flooded making mobility difficult for users and the population of the environment. Despite its negative impacts (modification of the physical and human environment, pollution, restriction of access to homes, workshops, schools, health centers...), the construction of the road now allows the free movement of goods and people in the localities of Vakon-Avagbodji-Aguegues in any period according to 89% of surveyed residents and residents.
Introduction
Les transports sont considérés généralement comme des instruments favorisant la mise en place et le renforcement de l’intégrité régionale. Au sens littéral, la route est une voie terrestre aménagée pour permettre la libre circulation des biens et des personnes au sein d’une communauté donnée. Les transports constituent un levier majeur pour faire avancer les processus d’intégration car un peu partout, le réseau routier s’étoffe, les services se modernisent aboutissant à un accroissement de fluidité sur les principaux axes de transport (J. LOMBARD, et al, 2014, p. 14).
De ce fait, les routes soulèvent une grande singularité : d’un côté elles reflètent une rupture qui peut nuire aux échanges transversaux et à l’intégrité des paysages ; d’un autre coté elles facilitent les échanges et sont le support de découverte de ces mêmes paysages. Les infrastructures de transport sont très indispensables, à l’essor et l’intensification des activités économiques en milieu urbain, périurbain et rural. Elles constituent à cet effet, des facteurs déterminants dans l’urbanisation (DGTP, 2015, p. 27).
A priori, l’idée que les infrastructures de transport ont un effet positif sur la croissance économique semble indéniable (P. BONTEMS et M-F CAMETTE, 2019, p. 2), mais certains impacts négatifs issus des travaux de ces infrastructures de transport sur le milieu naturel sont réellement importants et leurs proportions croit quand la superficie des sites diminue. Le développement des systèmes de transport constitue un défi permanent pour satisfaire les besoins de mobilité, soutenir le développement économique et participer à l’économie mondiale (E. WINSOU, 2012, p. 52). L’existence des réseaux performants d’infrastructures de transport a pour effet d’amplifier les échanges dans l’espace intégré (H.M. ABDO 2016, p. 142).
Cependant, le développement de ces infrastructures ne devrait pas se faire au dépend de l’environnement comme cela a toujours été fait. La croissance de la population est soutenue et dépasse désormais 3 % par an ; le développement des infrastructures a permis le désenclavement grâce à un réseau routier dense et de bonne qualité (J.E. BIDOU et al. 2018, p. 31). Les effets des infrastructures de transport sur la biodiversité ont longtemps été ignorés. Elles impactent négativement leur milieu récepteur lorsque les mesures et les règles environnementales lors de leurs exécutions ne sont pas respectées, raison pour laquelle un suivi environnemental tout au long du projet et après doit être fait.
Avant toute exécution d’un projet, une évaluation environnementale avec un PGES doit être réalisée. Le Benin a donc adopté la loi cadre sur l’environnement numéro 2022-04 du 28 février 2022 pour mieux faire face aux impacts aussi bien positifs que négatifs lors de la réalisation de quelconque projet sur l’environnement.
Lors des travaux de réalisation de routes, les nuisances qui en ressortent sont toujours sources de conflit entre la population, les chefs et les ouvriers d’entreprise d’exécution des travaux, sans oublier les difficultés de la population liées à la fermeture temporaire de plusieurs commerces affectés par le projet qui entraine d’importantes pertes en termes de chiffres d’affaires de ceux-ci du fait de l’accès réduit créé par ce projet et ce conflit peut durer longtemps. Dans le cadre de la réalisation du projet routier Vakon-Avagbodji-Aguégués les mêmes problèmes cités plus haut sont survenus. En effet, au cours de la réalisation des travaux certains riverains n’arrivaient pas à avoir accès à leur maison à moto et à voiture, de plus les pollutions sonores et atmosphériques générées par les engins de travaux en sont aussi un des problèmes pour ces derniers. Face à ces constats :
Comment les effets environnementaux et socio-économiques du projet affectent-ils les communautés locales de Vakon, Avagbodji et Aguégués ?
L’objectif de cette recherche est d’évaluer les effets socio-environnementaux du projet routier de Vakon-Avagbodji-Aguégués.